673886040@qq.com
Электромобили вносят огромный вклад в снижение карбонизации, энергосбережение и сокращение выбросов.
29 июня в Гуанчжоу открылся «Международный саммит 2022 года по технологиям и применению литиевых батарей для легких электромобилей (BLEV2022)». Встречу организовали Battery China.com и Торговая палата электромобилей провинции Гуандун. Второй тур культурного творчества (Гуанчжоу) Co., Ltd. предпринимает. Доктор Ке Ке, основатель и председатель Henan Keneng New Energy Technology Co., Ltd., а также национальный эксперт, принял участие в саммите и выступил с программной речью.
Кирк сказал, что наиболее обеспокоенной политикой в области легковых автомобилей в последние годы является «новый национальный стандарт», который был официально введен в действие в апреле 2019 года, и переходный период в основном уже закончился. Некоторые политики затягивают переходный период, наиболее важным показателем здесь является 55 кг в качестве верхнего предела веса транспортного средства.
«Легкий вес или ограничение веса в 55 килограммов фактически способствует итеративному обновлению аккумуляторов». Кирк указал, что оригинальные традиционные батареи в основном представляют собой свинцово-кислотные батареи. Самым недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является то, что они слишком тяжелые и имеют низкую энергию. . В настоящее время, будь то с точки зрения стоимости или технических характеристик, он может конкурировать со свинцово-кислотными батареями в больших масштабах. В настоящее время литиевые батареи должны быть основными. Поэтому литиевые батареи для электромобилей активно развиваются в последние годы.
С точки зрения данных, Кирк упомянул, что 20% из более чем 40 миллионов электромобилей малой грузоподъемности, проданных в моей стране в 2021 году, уже оснащены литий-ионными батареями: «Менее чем за 10 лет доля рынка литиевых батарей увеличилось в 10 раз». Однако, в то же время, текущая болевая точка в этой отрасли — это безопасность, что является огромной проблемой, с которой мы сейчас сталкиваемся.
«Keneng New Energy была создана более двух лет назад. В начале ее создания мы также думали о том, какой технический маршрут следует принять. В настоящее время технический маршрут в отрасли включает тройные батареи, литий-железо-фосфат. , манганат лития и внешняя оболочка. Существуют мягкие, твердые, квадратные и круглые формы. В конце концов, мы выбрали чистый манганат лития в мягкой упаковке без тройного чистого манганата лития». — сказал Кирк.
Какое отношение литий-электрификация электромобилей имеет к национальной цели углеродной нейтральности? Кирк задал вопрос. Он отметил, что литиевая электрификация электромобилей в основном связана с их малым весом, и инженеры Keneng провели эксперимент: 20 килограммов легкого веса могут ежегодно экономить 8,5 миллиардов кВтч энергии для двухколесной автомобильной промышленности Китая. Эти данные очень интересны, поскольку они указывают на то, что индустрия электромобилей внесла огромный вклад в снижение уровня карбонизации, энергосбережение и сокращение выбросов, а также экологичные путешествия.
«Индустрия электромобилей — это хорошая отрасль, а электромобили — это хороший инструмент для людей, желающих путешествовать экологично. С этой точки зрения я не сделал ничего плохого и решил начать свой бизнес спустя 30 лет. Сегодня для меня большая честь сказать, что я не сделал ничего плохого». Ке Ке сказал искренне.
