673886040@qq.com
Ускорить исследование нового технологического маршрута батарей
Под давлением углеродной нейтральности участие международных автомобильных компаний в электрификации продолжает увеличиваться, что в основном отражается в постоянном пересмотре и улучшении инвестиционных целей международных автомобильных компаний в области электрификации транспортных средств.
2 марта южнокорейская Hyundai Motor объявила, что планирует инвестировать около 95,5 трлн вон (около 79,21 млрд долларов США) к 2030 году, из которых около 19,4 трлн вон (около 16,1 млрд долларов США) будут инвестированы в предприятия, связанные с электромобилями. , Около 20% от общего объема инвестиций. По словам людей, знакомых с этим вопросом, инвестиции Hyundai Motor в размере около 16,1 миллиарда долларов США в предприятия, связанные с электромобилями, будут охватывать строительство новых заводов, строительство зарядных станций и стратегическое сотрудничество с производителями аккумуляторов.
Цель Hyundai Motor состоит в том, чтобы к 2030 году доля ее бренда на мировом рынке электромобилей достигла 7%, а годовой объем продаж достиг 1,87 млн единиц. с лучшими мировыми аккумуляторами. Предприятия укрепляют сотрудничество».
За день до того, как Hyundai Motor объявила о своей стратегии до 2030 года, Stellantis Group опубликовала долгосрочный стратегический план под названием «Dare Forward 2030». Stellantis Group планирует выпустить более 75 чисто электрических моделей в 2030 году и продать более 5 миллионов чисто электрических автомобилей по всему миру.
Цель Stellantis состоит в том, чтобы к 2030 году все новые автомобили, продаваемые на европейском рынке, были электромобилями, а на американском рынке чистые электромобили будут составлять более 50% новых автомобилей.
По сообщениям иностранных СМИ, 2 марта Ford Motor запустила план реструктуризации, чтобы разделить свой бизнес по производству электромобилей и тепловозов, чтобы способствовать быстрому росту бизнеса по производству электромобилей. Источники сообщили, что реструктурированный Ford инвестирует дополнительные 20 миллиардов долларов в ранее объявленные инвестиции в электрификацию в размере 30 миллиардов долларов, чтобы ускорить развитие своего бизнеса по производству электромобилей.
Ранее, в январе этого года, альянс Renault-Nissan-Mitsubishi обнародовал ряд совместных проектов и инициатив развития на перспективу до 2030 года. В этой «дорожной карте совместного развития» альянс Renault-Nissan-Mitsubishi планирует инвестировать 23 миллиарда евро в электрификацию в течение следующих пяти лет и планирует запустить 35 новых чисто электрических моделей на пяти чисто электрических платформах к 2030 году. 90%.
В своей цели на 2030 год, опубликованной в декабре прошлого года, Toyota предположила, что к 2030 году глобальные продажи Toyota электромобилей достигнут 3,5 млн единиц в год, всего 2 млн автомобилей, что означает, что ее цель продаж была повышена на 75% по сравнению с первоначальной. строить планы.
Под давлением сокращения выбросов углерода и преобразования автомобильной промышленности с 2020 года многие международные автомобильные компании, включая Tesla, Volkswagen, BMW, Toyota, Honda, GM и т. д., опубликовали свои инвестиционные планы по электрификации. масштаб превысил 370 миллиардов долларов США, и многие автомобильные компании постоянно пересматривают свои инвестиционные цели в области электрификации и скорость продвижения.
Корректировка цели продвижения электромобилей автомобильными компаниями также стимулирует постоянный рост спроса на силовые батареи и существенное расширение производственных мощностей.
Если взять в качестве примера спрос на силовые аккумуляторы, соответствующий планам продаж вышеупомянутых нескольких автомобильных компаний для электромобилей, к 2030 году спрос Hyundai Motor на силовые аккумуляторы достигнет 170 ГВтч; Stellantis Group увеличит спрос на аккумуляторы с первоначального плана 140 ГВтч до 400 ГВтч. ; Ford Он также активизирует сотрудничество с производителями аккумуляторов для создания совместных предприятий по производству аккумуляторов для увеличения производственных мощностей; General Motors объявила о планах строительства двух крупномасштабных заводов по производству аккумуляторов в начале этого года, одновременно строя два завода по производству аккумуляторов с LG New Energy. Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi рассчитывает, что к 2030 году глобальные мощности по производству аккумуляторов составят 220 ГВтч.
После того, как в прошлом году Volkswagen обнародовал свою комплексную стратегию электрификации, он также повысил целевой спрос на аккумуляторные батареи на европейском рынке, надеясь построить к 2030 году в Европе 6 крупных заводов по производству аккумуляторных батарей с производственной мощностью 240 ГВтч. ожидается, что в других регионах спрос на аккумуляторы возрастет более чем в два раза.
Относительно очевидным явлением является то, что с 2020 года, с постепенным увеличением скорости проникновения электромобилей и зрелостью аккумуляторных технологий, под давлением сокращения выбросов углерода отечественные и зарубежные автомобильные компании становятся все более и более «смелыми» в своих действиях. цели электрификации.В то же время скорость электрификации также ускоряется. Кроме того, спрос на аккумуляторы также постоянно меняется. В прошлом году автомобильные компании, такие как Volkswagen, GM и Toyota, пересмотрели свои цели по электрификации; в этом году Hyundai Motor, Stellantis и Ford также предприняли аналогичные шаги, и я уверен, что многие автомобильные компании последуют их примеру.
С быстрым продвижением стратегии электрификации основных мировых автомобильных компаний будущее развитие отрасли аккумуляторных батарей также будет иметь различные последствия.
1. Спрос на силовые аккумуляторы весьма определен, и электрификация автомобильных компаний постепенно поглотит производственные мощности аккумуляторных компаний.
По данным Minmetals Securities, согласно неполной статистике, к 2025 году планируемая мощность производства литиевых батарей мировых аккумуляторных компаний достигнет 4 725 ГВтч, из которых только китайские компании достигнут 3 900 ГВтч. Эти производственные мощности включают в себя автомобильные аккумуляторы, аккумуляторные батареи и т. д. Ожидается, что среди них мощность производства аккумуляторов составит более 70%.
Ранее в отрасли беспокоились, что при таком масштабе планирования мощностей произойдет новый виток избыточных мощностей. Однако с точки зрения скорости глобальной электрификации автомобилей это беспокойство может быть устранено.Volkswagen, GM, Stellantis, Hyundai, Toyota и другие автомобильные компании последовательно корректировали соотношение продаж и цели электрических моделей, стимулируя спрос на силовые аккумуляторы. ожидается значительный рост.
С точки зрения рынка, уровень проникновения автомобилей на новой энергии на китайский рынок в 2021 году превысил 10%, а объем продаж достигнет 3,52 млн. В этом году индустрия вообще прогнозирует, что объем продаж превысит 5,5 млн, и есть даже оптимистичные прогнозы, что он превысит 6 млн, а уровень проникновения может превысить 20% заранее.
В то же время, учитывая влияние многих факторов, таких как строительство аккумуляторной базы и наращивание производственных мощностей, глобальный спрос и предложение на автомобильные аккумуляторы в 2025 году останется оптимистичным.
Во-вторых, необходимо ускорить глобальную компоновку силовых аккумуляторов, и глобальный спрос на емкость аккумуляторов со стороны международных автомобильных компаний очевиден.
Производство автомобилей и производство международных автомобильных компаний, как правило, имеют характеристики глобализации, и крупномасштабное производство электромобилей в будущем также потребует большего количества аккумуляторных батарей поблизости. Например, Stellantis Group заявила, что к 2030 году на европейский рынок будет приходиться около 250 ГВтч из потребности в мощности 400 ГВтч, а на рынок Северной Америки будет приходиться 150 ГВтч; спрос на батареи Volkswagen на европейском рынке также составит 240 ГВтч, а спрос в Азия и Соединенные Штаты также имеют большое значение; GM, Ford, Toyota, производственные базы автомобилей Hyundai в Соединенных Штатах, Европе и Китае также требуют, чтобы поставщики имели глобальные возможности компоновки.
Зарубежные производители аккумуляторов, такие как LG New Energy, Panasonic Battery, SK on и Samsung SDI, уже осуществили планирование производственных мощностей по всему миру и стали лидерами в получении заказов на сотрудничество от многих международных автомобильных компаний.
До сих пор отечественные аккумуляторные компании CATL, Honeycomb Energy, Funeng Technology, Envision Power и т. д. все развернули свои производственные мощности за границей.С ускорением электрификации мировых автомобильных компаний ожидается, что отечественные аккумуляторные компании уйдут. и стремится построить базы аккумуляторов большой мощности в большем количестве регионов.
3. Крупные автомобильные компании и основные поставщики аккумуляторов ускорят наступление эры стандартизации аккумуляторов.
С точки зрения снижения производственных затрат и повышения безопасности и надежности, с ускоренным выходом на рынок международных автомобильных компаний, аккумуляторы постепенно станут «стандартизированными», и эта стандартизация требует совместного продвижения автомобильных компаний и производителей аккумуляторов.
В прошлом году Volkswagen представил «стандартную батарею» в свой «День мощности».Согласно плану Volkswagen, в будущем эта батарея будет покрывать 80% своих моделей и будет совместима с различными аккумуляторными материалами, что сделает стоимость ее производства доступной. Сокращение примерно на 50%; Hyundai Motor также заявила, что аккумуляторная система ее платформы электромобиля будет стандартизирована в будущем, а текущий процесс аккумуляторных модулей будет заменен на процесс упаковки аккумуляторов, чтобы улучшить плотность энергии аккумулятора и уменьшить расходы. Кроме того, GM и LG New Energy совместно разработали аккумуляторную систему Ultium, которая в будущем будет охватывать большинство моделей GM.
С точки зрения эффективности производства, производственных затрат и крупносерийного производства стандартизация силовых батарей в ближайшие несколько лет
Тенденция будет ускоряться.
Ожидается, что компании-аккумуляторы, которые возьмут на себя инициативу в сотрудничестве с автомобильными компаниями по разработке стандартизации аккумуляторов, получат первую волну дивидендов и даже окажут большее влияние на структуру отрасли.
Следует отметить, что в будущем в стандартизации аккумуляторов будут доминировать разные автомобильные компании или будут разрабатывать разные «стандарты», а не один и тот же стандарт. Однако этот стандарт постепенно заменит большую часть текущих спецификаций, и несколько стандартов будут сосуществовать.
Кроме того, ожидается, что с ускорением электрификации основных автомобильных компаний, исходя из соображений безопасности, снижения затрат, гарантии поставок и сокращения выбросов углерода, инвестиции и структура всей цепочки создания стоимости аккумуляторной промышленности в будущем будут фокус автомобильных компаний и аккумуляторных компаний.
