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Tecnología de batería: una nueva era emergente
El desarrollo continuo de la tecnología de baterías ha variado desde períodos de estancamiento hasta avances significativos, de una manera casi impredecible. El inicio de la idea de un vehículo eléctrico con batería es tan antiguo como el propio automóvil. La tendencia ha sido consistentemente alejarse de las baterías pesadas y ácidas hacia acumuladores de níquel/metal (NiMH) compactos, livianos y mucho más eficientes. Uno de esos avances significativos mencionados anteriormente se produjo con la introducción de la tecnología de iones de litio. Por supuesto, muchos avances tecnológicos adicionales parecen ser inminentes, en los próximos años, a través de la introducción de la tecnología post-litio-ion.
Las baterías de iones de litio llevan el nombre del movimiento de los iones de litio dentro de ellas y alimentan la mayoría de los dispositivos recargables en la actualidad. El elemento litio (Li) tiene algunas propiedades interesantes que permiten que las baterías sean portátiles y potentes; El Premio Nobel de Química 2019 se otorgó a los científicos que trabajaron en la idea durante la década de 1970. Pero a pesar de su uso generalizado, las baterías de iones de litio siguen siendo extremadamente complicadas y aún intrigan a los científicos para descubrir sus secretos y abrir el camino hacia una eficiencia óptima.
Estas nuevas baterías también han desplazado a las de Ni-Cd (Níquel-Cadmio), dominando el mercado de dispositivos electrónicos portátiles de smartphones y portátiles. Las baterías de iones de litio también se utilizan ampliamente en el ámbito aeroespacial, como en el nuevo Boeing 787, donde el peso y el respeto por el medio ambiente son factores importantes.
El ion de litio parece ser la tecnología de batería más eficiente disponible, lo que indica mucho espacio para mejoras adicionales. Son capaces de tener un voltaje muy alto y almacenamiento de carga por unidad de masa y volumen. También son incomparables con las baterías más antiguas en términos de calidad, rendimiento, vida media y costo. Una batería de iones de litio (Li-ion) utiliza iones de litio como un componente clave de su electroquímica. Más específicamente, a medida que pasa por su ciclo de descarga, los átomos de litio en el ánodo se ionizan y se separan de sus electrones. Luego, esos iones de litio cargados se mueven desde el ánodo y pasan por el electrolito hasta llegar al cátodo, donde se recombinan con sus electrones y prácticamente se neutralizan. En principio, las baterías recargables no deben caducar, pero en la práctica solo se pueden recargar un número limitado de veces antes de que pierdan su capacidad de mantener la carga. Los tipos ordinarios de batería dejarán de funcionar cuando sus terminales, los electrodos, se alteren debido a que los iones pasan de un terminal de la batería al otro. En una batería recargable, los electrodos se recuperan cuando un cargador externo devuelve esos iones al lugar de donde procedían.
Durante las últimas dos décadas, las baterías de iones de litio han alcanzado el estatus de punta de lanza del mercado automotriz. Son el mismo avance tecnológico que permitió a los fabricantes de automóviles redefinir su posicionamiento hacia los combustibles fósiles y los motores de combustión interna (ICE). Observamos una transición global hacia los vehículos eléctricos (EV), que empuja continuamente los límites de las baterías de iones de litio para obtener más potencia, longevidad y rentabilidad.
Por ejemplo, las autonomías de 500 km ya son factibles para los vehículos eléctricos, mientras que los tiempos de carga se reducen constantemente gracias a la tecnología de carga rápida. El lanzamiento de lo que se conoce como sistemas post-litio-ion se considera al alcance de la mano. Las nuevas tecnologías, y especialmente las que apuntan a mejoras relacionadas con los materiales, más los volúmenes de producción cada vez mayores que conducen a nuevas disminuciones de precios, determinarán las etapas de desarrollo evolutivo de los próximos años. Pero la belleza del sistema de batería no está solo en la celda en sí y los materiales relacionados, sino en todo el sistema que la incorpora. Esto incluye la electrónica, el software, la refrigeración integrada y la carcasa de alta seguridad hecha a medida para el vehículo y las células.
Un mundo nuevo y valiente está sobre nosotros, con muchos pioneros liderando el camino de los desarrollos. Tesla es uno de los que están a la cabeza, empujando el mercado de vehículos eléctricos a nuevas fronteras y probablemente el eventual dominio sobre los vehículos ICE. El gran catalizador aquí es que los motores de combustión interna son reemplazados por automóviles que funcionan únicamente con baterías de iones de litio, por lo que el rendimiento de la batería define en última instancia el rendimiento del automóvil. Sin embargo, todavía hay problemas, ya que los tiempos de carga y la capacidad de millas siguen siendo barreras que superar. Para la carga y descarga rápida de baterías de iones de litio, hasta ahora se han utilizado métodos que reducen el tamaño de las partículas de los materiales de los electrodos. Sin embargo, reducir el tamaño de partícula tiene la desventaja de disminuir la densidad de energía volumétrica de las baterías.
A la luz de esto, un equipo de investigación de POSTECH (universidad de Corea del Sur) ha desarrollado un material de batería de carga mucho más rápida y de mayor duración. El profesor Byoungwoo Kang y el Dr. Minkyung Kim, del Departamento de Ciencia e Ingeniería de Materiales, junto con el profesor Won-Sub Yoon, del Departamento de Ciencias de la Energía de la Universidad de Sungkyunkwan, han llevado a cabo una investigación realmente interesante. Sus hallazgos se publicaron en la edición reciente de Energy & Environmental Science y demostraron permitir una mayor longevidad de las baterías de iones de litio, lo que llevó a la producción de electrodos de baterías de iones de litio que cargan hasta el 90 % en seis minutos y descargan el 54 % en 18 segundos. . El profesor Byoungwoo Kang mencionó que: "El enfoque convencional siempre ha sido una compensación entre su baja densidad de energía y la rápida velocidad de carga y descarga debido a la reducción del tamaño de las partículas. Esta investigación ha sentado las bases para el desarrollo de baterías de iones de litio que pueden lograr velocidades de carga y descarga rápidas, alta densidad de energía y rendimiento prolongado”.
Construyendo un mercado europeo de tecnología de baterías
En la migración masiva de fósiles a eléctricos, la disponibilidad de baterías capaces es un problema importante. La necesidad de baterías eficientes, para aplicaciones de transporte, energía e industriales, está creciendo rápidamente y a un ritmo cada vez mayor.
La Comisión Europea lanzó la European Battery Alliance en octubre de 2017 para abordar este desafío industrial. El valor de mercado anual se estima en 250 000 millones EUR a partir de 2025. Para Europa, el establecimiento de una cadena de valor completa de baterías domésticas es imperativo para una transición energética limpia y una industria competitiva.
El programa de desarrollo industrial de la European Battery Alliance, el EBA250, está gestionado por EIT InnoEnergy. Hoy en día, EBA250 es una comunidad impulsada por proyectos que reúne a cerca de 600 actores industriales y de innovación, desde la minería hasta el reciclaje, con el objetivo común de construir una industria de baterías europea fuerte y competitiva.
Un modelo para la fabricación de baterías de última generación
Northvolt está desarrollando un modelo para la fabricación de baterías de iones de litio de próxima generación que es fundamentalmente diferente a las instalaciones de producción de baterías convencionales. Con un concepto que aprovecha la escala, la integración vertical y la fabricación automatizada, buscan ampliar los límites del rendimiento, la calidad y el costo de la batería.
Si bien el modelo de Northvolt está orientado a la excelencia tecnológica, tiene sus raíces en un compromiso con la sustentabilidad. La energía limpia impulsará la fabricación de celdas de batería, los sistemas circulares se integrarán en sus procesos y se entregarán soluciones de reciclaje efectivas para recuperar materiales de baterías al final de su vida útil y redirigirlos nuevamente a la fabricación.
En comparación con los fabricantes tradicionales de baterías de iones de litio, este proceso de producción abarca muchas partes de la cadena de valor y las giga-fábricas de Northvolt están diseñadas para lograr beneficios de escala óptimos. Este enfoque les proporciona un nivel de costo estructuralmente más bajo y permite un alto grado de control de costos y calidad.
La primera fábrica de baterías a gran escala de la compañía se está estableciendo en Skellefteå, en el norte de Suecia. Northvolt Ett servirá como sitio principal de Northvolt para la fabricación de material activo, ensamblaje de celdas, reciclaje y auxiliares. La fábrica funciona con energía 100 por ciento limpia. La fabricación a gran escala comenzará en 2021 y la capacidad anual aumentará hasta al menos 32 GWh para 2024, con el potencial de expandirse a 40 GWh en el futuro.
La empresa conjunta Northvolt-Volkswagen Group está estableciendo una fábrica de baterías en Salzgitter, Baja Sajonia, Alemania. Northvolt Zwei toma su diseño del modelo de Northvolt para la fabricación de baterías desarrollado para Northvolt Ett. El inicio de la construcción está programado para 2021 y el inicio de operaciones programado para principios de 2024. La producción anual inicial será de 16 GWh.
La línea de fabricación de demostración y las instalaciones de investigación de Northvolt se encuentran en Västerås, 100 kilómetros al oeste de Estocolmo. Northvolt Labs se utiliza para calificar e industrializar celdas de batería y procesos de fabricación junto con los clientes. Una vez que las celdas estén listas para la producción en masa, se producirán en Northvolt Ett. A partir de diciembre de 2019, Northvolt Labs está produciendo celdas y aumentando hasta una capacidad anual de 350 MWh por año.
La instalación más pequeña de Northvolt, Northvolt R&D, está construida para la validación del concepto de diseño de celdas y se encuentra en Västerås, Suecia. Equipado con todas las capacidades necesarias para que Northvolt desarrolle, fabrique y valide materiales y celdas de iones de litio, la instalación ha estado en línea desde la primavera de 2019.
Las instalaciones de la empresa para el montaje de módulos de batería y sistemas de almacenamiento de energía se han establecido en Gdańsk, Polonia. Northvolt Battery Systems Jeden alberga capacidades de producción de última generación y sirve como plataforma de I+D para la industrialización de soluciones de baterías. A partir de la primavera de 2019, la instalación está en producción y aumentando hasta 10 000 módulos por año.
Una empresa francesa llamada NAWA Technologies afirmó que ya está produciendo un nuevo diseño de electrodo que puede aumentar radicalmente el rendimiento de las químicas de las baterías existentes y futuras, triplicando la densidad de energía y produciendo diez veces más potencia, con una carga inmensamente más rápida y una vida útil de la batería mucho más larga. palmos, casi quintuplicados. Todo se reduce a cómo se mantiene el material activo en el electrodo y la ruta que deben tomar los iones en ese material para entregar su carga. El CTO de la compañía, Pascal Boulanger, lo explica así: "La distancia que el ion necesita para moverse es de unos pocos nanómetros a través del material de litio, en lugar de micrómetros con un electrodo simple". Continúa: "Desde el comienzo de la industria de las baterías, la mayoría de los aumentos de rendimiento provienen de los materiales, pero hoy se ha estancado. Combine abundante carbono con avances en la arquitectura de electrodos a nanoescala y tendrá un cambio de juego. El electrodo de carbono ultrarrápido de NAWA supone un cambio radical en el diseño y el rendimiento de los electrodos gracias a nuestra tecnología de nanotubos de carbono alineados verticalmente. Ofreciendo enormes aumentos en potencia, almacenamiento de energía y ciclo de vida, además de ser limpio y rentable, el potencial es enorme”.
Este desarrollo puede aumentar radicalmente la densidad de potencia, lo que se puede traducir como la capacidad de la batería para ofrecer una carga y descarga más rápidas. Por radicalmente nos referimos a un aumento de diez veces, lo que da como resultado baterías más pequeñas que pueden ofrecer 10 veces más potencia con tiempos de carga reducidos. Por ejemplo, NAWA afirma que una carga corta de unos pocos minutos podría generar una carga del 0-80%. Además, con las modificaciones adecuadas en el área de la superficie de la batería y mediante el empleo de nanotubos, NAWA afirma que la vida útil podría aumentar cinco veces. Boulanger afirmó: “Hacer una batería es muy difícil; tienes que dominar muchos parámetros. Pero si desea dominar esos parámetros, debe tener la conductividad eléctrica más alta. Necesitas tener la conductividad térmica más alta. Necesitas tener la conductividad iónica más alta. Y eso es exactamente lo que nuestro material puede aportar a los fabricantes de baterías”.
Ulrik Grape, director ejecutivo de NAWA Technologies, también dijo: "El electrodo de carbono ultrarrápido de NAWA nos permitirá cargar baterías más rápido, llegar más lejos y durante más tiempo, y todo con un producto basado en uno de los materiales más abundantes y ecológicos del mundo: el carbono. Nuestra tecnología de baterías puede ayudar a reducir drásticamente el impacto ambiental de los sistemas de baterías, tanto que creemos que esta innovación de electrodos podría reducir a la mitad el tiempo en que un vehículo eléctrico devuelve el CO2 generado en su fabricación, además de poder recargarse en el mismo tiempo que se tarda en repostar y recorrer la misma distancia con electricidad que con un depósito de gasolina”.
Investigador en la Facultad de Ciencias Químicas y Físicas de la Universidad de Flinders, el Dr. Cameron Shearer, y un experto en baterías, especificó sobre este punto: "La investigación ha demostrado que los nanotubos de carbono alineados verticalmente, o incluso bien distribuidos, tienen propiedades mucho mayores que los nanotubos de carbono colocados al azar. No me sorprende que sea posible un x10 en conductividad. Controlar la ubicación de los nanotubos de carbono es realmente la forma de desbloquear su potencial. El problema en la comercialización es el costo asociado con la producción de nanotubos de carbono alineados. Supongo que el costo sería mucho más que x10".
Boulanger respondió con hechos: "Solo para darle algunos números, el costo de depositar un revestimiento antirreflectante dentro de un panel fotovoltaico es de unos pocos centavos por metro cuadrado. Es lo mismo, simplemente depositamos nuestro material, porque dominamos el proceso. Se sabe que la tasa de crecimiento de los nanotubos de carbono alineados verticalmente es muy, muy rápida. Podemos hacer crecer nanotubos alineados verticalmente hasta, digamos, 100 micrones por minuto. Solo necesita un minuto en el horno. Hemos escalado este proceso en superficies muy grandes, y con un proceso que funciona a presión atmosférica, a una temperatura más baja, podemos hacerlo un poco como hacer un periódico. No tan rápido, pero casi la misma idea”.
La empresa ha estado ampliando su capacidad de producción, suministrando nanotubos de carbono alineados verticalmente para sus dispositivos de ultracapacitores. Consideran que el electrodo es más o menos flexible; podría usarse en celdas cilíndricas o celdas planas de todos los tamaños y la gran cantidad de posibilidades se puede encontrar en el hecho de que tampoco tiene que ser de iones de litio. La compañía está examinando químicas de silicio, níquel-manganeso-cobalto y azufre, e incluso materiales más exóticos que no pueden revelar. Las baterías basadas en silicio podrían ofrecer el doble de densidad de energía que las de iones de litio, pero el material activo crece hasta cuatro veces su tamaño a medida que se carga y se encoge nuevamente a medida que se descarga, lo que provoca problemas mecánicos que provocan grietas. Entonces, si se abordan ciertas limitaciones, nadie puede imaginar lo que deparará el futuro. Más específicamente, Boulanger afirma: “Los nanotubos son irrompibles; cualquier expansión es lateral, no en el espesor del electrodo. Y la estructura de nanotubos actúa como una jaula. Para el silicio, parece que la solución podría ser crear una capa de nanopartículas donde el material de silicio que se expande y se contrae está restringido dentro de una capa de carbono conductor”.
Tecnología de baterías en Rumanía: Rombat producirá baterías para coches eléctricos cerca de Bucarest
Rumanía aparece en el mapa de países productores de baterías de iones de litio de alta tensión para coches eléctricos gracias al fabricante de baterías de coche Rombat de Bistrita, controlado por el grupo sudafricano Metair, que abrió una nueva fábrica en Cernica, condado de Ilfov, cerca de Bucarest.
Así, la unidad de producción de baterías de Li-ion para coches eléctricos ocupa una superficie de 5.000 metros cuadrados en dos niveles con una capacidad total de producción de baterías que puede almacenar 100 MWh al mes, gracias a una inversión de 12 millones de euros. El mercado automovilístico demanda cada vez más baterías de alta capacidad, dada la multitud de proyectos de vehículos eléctricos lanzados por las principales empresas automovilísticas, que incluyen no solo coches completamente eléctricos, sino también coches híbridos y semihíbridos. Las baterías producidas en Cernica se pueden lanzar en dos tipos: el tipo NMC (litio-níquel-manganeso) de 20 Ah/3,65 V y LPF (fosfato de hierro y litio) de 20 Ah/3,2 V. La capacidad de producción instalada es de hasta 1 millón de células al año, suficientes para equipar más de 20.000 coches eléctricos de media capacidad.
Tecnología de batería prometedora
Como se indicó anteriormente, la adopción de EV se está convirtiendo en un catalizador para nuevos desarrollos en la industria de las baterías y viceversa. Por ejemplo, una batería de iones de litio de 85 kWh de un Tesla Model S pesa aproximadamente 1,200 libras y consta de 7,104 celdas. Tiene un gran alcance de hasta 265 millas, pero puede tardar hasta 3-4 horas en recargarse en una fuente estándar de 220 V.
Un fabricante de baterías chino, que suministra a la mayoría de los principales fabricantes de automóviles (incluido Tesla), reveló que produjo la primera 'batería de un millón de millas'. Contemporary Amperex Technology (CATL) dice que su nueva batería es capaz de impulsar un vehículo durante más de un millón de millas (1,2 millones, para ser precisos, o 1,9 millones de km) durante una vida útil de 16 años.
Esta es la razón por la cual Tesla, que hoy en día se considera posiblemente el líder de la industria, reitera y avanza constantemente en la nueva tecnología de baterías. Un nuevo avance son sus cátodos de fosfato de hierro y litio que no contienen cobalto, algo que resuelve la cuestión de la escasez de la materia prima. El cobalto no solo es escaso, sino que también está relacionado con métodos de minería crueles y poco éticos en los países en desarrollo de todo el mundo. Tanto el hierro como el fósforo son recursos fáciles de encontrar y extraer y podrían reducir drásticamente el impacto ambiental de la extracción del escaso cobalto para el uso de baterías. También ofrecen baterías con ciclos de vida más largos y mayores tasas de descarga y recarga. La contrapartida es que el fosfato de hierro, debido a la menor capacidad de densidad, podría forzar un aumento en el tamaño de la batería. Tesla está trabajando para encontrar una solución de ingeniería, en términos de forma de batería, para optimizar la utilización del espacio.
Al igual que con el fosfato de hierro y litio, el litio-azufre podría convertirse en otro enfoque muy prometedor como reemplazo de los metales pesados en las baterías. Investigadores de la Universidad de Monash han estado trabajando y finalmente desarrollaron un diseño de batería de litio-azufre, probado en un teléfono celular, que se mantuvo cargado durante cinco días. Eso podría prometer mucho en términos de aplicaciones para automóviles; Los investigadores de Monash teorizan que las baterías de litio-azufre pueden almacenar más energía que las de iones de litio por un factor de seis. Esperan comercializar la aplicación en los próximos años.
Otra tecnología de batería muy prometedora es la tecnología de batería de vidrio. La idea es agregar sodio o incluso litio al vidrio y formar un electrodo dentro de la batería. Esta aplicación podría hacerlo apropiado para aplicaciones de movilidad y también parece que es más estable que otras fuentes, puede manejar mejor las temperaturas extremas y es más barato de producir. Según los informes, la tecnología de batería de vidrio es capaz de almacenar tres veces la energía de una batería de iones de litio tradicional de un tamaño similar y puede soportar muchos más ciclos de carga y descarga que las baterías EV típicas. Esto implica reducir el tamaño de la batería manteniendo la misma autonomía y rendimiento o manteniendo el tamaño de un vehículo y ampliando la autonomía hasta tres veces. La barrera de los 1,000 millas EV podría romperse eventualmente.
Mientras tanto, Echion Technologies, una empresa emergente de Inglaterra, afirma haber desarrollado un ánodo para baterías de litio de alta capacidad para reducir drásticamente los tiempos de recarga. El ánodo, que funciona como polo negativo durante el uso y polo positivo durante la carga, se denomina ánodo de óxido de niobio mixto. El ánodo de óxido de niobio mixto se puede cambiar por cualquier otro estilo de ánodo para mejorar la recarga. Es compatible con cátodos convencionales y materiales electrolíticos, por lo que puede implementarse ampliamente. La audaz afirmación sobre los ánodos de óxido de niobio mixto es que pueden permitir que las baterías de litio de alta capacidad se recarguen en tan solo seis minutos.
Aplicaciones e implicaciones de la tecnología de baterías
Como ya se mencionó, los vehículos eléctricos han impulsado catalíticamente la necesidad de mejoras en la tecnología de baterías y son un segmento que las nuevas tecnologías definitivamente darán forma en el futuro. Los principales fabricantes de vehículos eléctricos como Tesla, GM, Honda, BMW, NIO, Ford y Porsche ofrecen varias opciones, desde automóviles híbridos hasta vehículos totalmente eléctricos. Esto simplemente significa que los vehículos eléctricos alimentados por batería (BEV) dependen únicamente de la energía eléctrica para conducir, mientras que los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos eléctricos híbridos completos (FHEV) funcionan junto con los motores de combustión interna (ICE) para generar energía. para el coche
Al diseñar baterías para vehículos eléctricos, los ingenieros no solo deben tener en cuenta la capacidad, sino también los tiempos de carga, la degradación, los aspectos químicos y, definitivamente, la seguridad. Los umbrales de energía y densidad de potencia se han alcanzado en la mayoría de las aplicaciones EV, pero los fabricantes de vehículos ajustan constantemente los tamaños de módulos y celdas para niveles de rendimiento óptimos. Independientemente del tamaño de las celdas y los módulos de las baterías de iones de litio, los sistemas de baterías de alto voltaje que alimentan los vehículos eléctricos requieren sistemas de administración de baterías (BMS) meticulosamente diseñados para garantizar la máxima potencia y seguridad.
Tesla, junto con el advenedizo NIO, parece estar liderando actualmente el mercado mundial de vehículos eléctricos más grande, creando vehículos con sistemas de batería de hasta 110kWh. Estos autos pueden almacenar suficiente energía para encender una bombilla estándar de 60 W por hasta 80 días y alimentar el Tesla Model S por 400 millas. Sus paquetes de baterías más recientes incluirán varios miles de celdas de iones de litio 2170 propias de Tesla. Las celdas de iones de litio 2170 Tesla son entre un 10 y un 15 % más eficientes energéticamente que las celdas Panasonic 18650 que funcionan en modelos anteriores. La solución de batería de 100kWh de Tesla, construida alrededor de las 18650 celdas, contiene 8256 celdas (12Ah/celda), distribuidas uniformemente en 16 módulos de batería.
Mientras tanto, el Porsche Taycan, el intento de Porsche de un vehículo eléctrico de alto rendimiento, contiene una batería de 93,4 kWh que produce 800 V, en lugar de los 400 V estándar que se encuentran en la mayoría de los demás vehículos eléctricos. La batería del Taycan consta de 33 módulos de batería con 12 celdas cada uno, con un total de 396 celdas de iones de litio capaces de almacenar la friolera de 235,8 Wh/celda. Dado que la velocidad de carga de la batería está limitada por la corriente, el voltaje más alto que producen estas celdas significa pesos más ligeros del sistema de batería y una carga más rápida.
Cuando se trata de soluciones híbridas, Toyota es el líder. Su PHEV más popular, el Prius, cuenta con un paquete de baterías de 8,8 kWh, lo que permite que el vehículo alcance casi 55 MPG en la ciudad. Los conductores pueden cargar la batería de 8,8 kWh en casa o mientras viajan, y como el Prius Prime consume más electricidad que gasolina, ahorra dinero en el surtidor. El Prius Prime funciona con cinco pilas de baterías, cada una de las cuales contiene 19 celdas LI (95 celdas) que se combinan para una capacidad total de 8,8 kWh. En comparación, el Prius estándar, el FHEV más popular del mundo, contiene una batería mucho más pequeña, con solo dos pilas de 28 celdas cada una (un total de 56 celdas), lo que le otorga una capacidad final de 0,745 kWh. Muchos otros fabricantes ofrecen múltiples modelos con diferentes sistemas de capacidad de batería y utilización de la batería.
Conclusión
Con todo, el cielo parece ser el límite con respecto a las aplicaciones e implicaciones de la nueva tecnología de baterías. Desde automóviles eléctricos hasta vehículos voladores, desde redes de almacenamiento de energía más eficientes hasta la solicultura, las eventuales implicaciones económicas son muy difíciles de predecir o incluso imaginar en este momento; no podemos evitar emplear conjeturas descabelladas e imaginar soluciones futuristas para el mañana. La forma en que diseñemos, produzcamos y utilicemos baterías en el futuro parece ser uno de los principales catalizadores para la eventual transformación de nuestra relación con la energía; eso podría llevar a la humanidad un paso más cerca de convertirse en una especie ecológica, en lugar de tallar el planeta y quemarlo para generar energía.
