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Bajo la presión de la neutralización del carbono, el diseño de los fabricantes de automóviles internacionales en la electrificación continúa aumentando, lo que se manifiesta principalmente en el hecho de que los objetivos de inversión de las compañías automotrices internacionales en el campo de la electrificación automotriz se revisan y plantean constantemente.El 2 de marzo, Hyundai Motor Co. de Corea del Sur anunció planes para invertir alrededor de 95,5 billones de wones (alrededor de 79,21 mil millones de dólares estadounidenses) para 2030, de los cuales aproximadamente 19,4 billones de wones (alrededor de 16,1 mil millones de dólares estadounidenses) se invertirán en negocios relacionados con vehículos eléctricos, lo que representarán alrededor del 20% de la inversión total. Según personas familiarizadas con la situación, la inversión de Hyundai Motor Co. en negocios relacionados con vehículos eléctricos cubrirá la construcción de nuevas fábricas, la construcción de estaciones de carga y la cooperación estratégica con las empresas de baterías.
El objetivo de Hyundai es que para 2030, su marca tenga una participación del 7% en el mercado mundial de vehículos eléctricos y un objetivo de ventas anual de 1,87 millones. "Se estima que 1,87 millones de vehículos eléctricos necesitarán baterías para 170GWh y Hyundai fortalecerá la cooperación con las principales compañías de baterías del mundo".
El día antes de que Hyundai Motor anunciara la estrategia 2030, el Grupo Stellantis lanzó un plan estratégico a largo plazo llamado "Dare Forward2030". Stellantis Group planea lanzar más de 75 vehículos eléctricos puros para 2030 y vender más de 5 millones de vehículos eléctricos puros en todo el mundo.
El objetivo de Stellantis es vender automóviles nuevos en el mercado europeo para 2030 como vehículos eléctricos; En el mercado de EE. UU., Los vehículos eléctricos puros representan más del 50% de los automóviles nuevos.
Según informes de medios extranjeros, Ford Motor Co. lanzó un plan de reestructuración el 2 de marzo para dividir el negocio de vehículos eléctricos y locomotoras diesel para promover el rápido crecimiento del negocio de vehículos eléctricos. Las fuentes dijeron que la reestructuración de Ford Motor Co. invertirá otros 20 mil millones de dólares en la inversión eléctrica de 30 mil millones de dólares anunciada anteriormente para acelerar el desarrollo de su negocio de vehículos eléctricos.
Anteriormente, en enero de este año, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi lanzó una serie de proyectos comunes e iniciativas de desarrollo para el futuro de 2030. En esta "hoja de ruta para el desarrollo común", Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance planea invertir 23 mil millones de euros en el campo de la electrificación en los próximos cinco años y planea lanzar 35 nuevos vehículos eléctricos puros para 203090%.
Toyota Motor Corp. propuso en su objetivo 2030 lanzado en diciembre del año pasado que Toyota planea vender 3.5 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo para 2030, en comparación con 2 millones en el plan anunciado por Toyota Motor Corp. en mayo de ese año.Esto significa que el objetivo es aumentar las ventas en un 75%.
Impulsados por la presión de reducción de emisiones de carbono y la reforma de la industria automotriz, varias compañías internacionales de automóviles convencionales, incluyendo Tesla, Volkswagen, BMW, Toyota, Honda y GM, han lanzado diseños de inversión eléctrica con una escala de inversión relacionada de más de $370 mil millones y más de vehículos eléctricos.
Los fabricantes de automóviles para el objetivo de los vehículos eléctricos para promover el ajuste también están estimulando la creciente demanda de baterías de energía y la expansión sustancial de la capacidad de producción.
Como ejemplo, la demanda de baterías de energía de los vehículos eléctricos de varias compañías de automóviles para el objetivo de ventas de 2030 alcanzará los 170 GWh para las baterías de energía de Hyundai Motor. El Grupo Stellantis aumentó su demanda de baterías de 140 GWh a 400 GWh; Ford también está intensificando su cooperación con las compañías de baterías para construir una empresa conjunta de baterías para mejorar la capacidad de la batería de energía; General Motors, junto con LG New Energy para construir dos plantas de baterías, anunció a principios de este año dos planes de construcción de plantas de energía a gran escala; Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance espera que para 2030, el mundo forme una capacidad de batería de 220GWh.
El año pasado, Volkswagen lanzó una estrategia integral de electrificación, también elevó su objetivo de demanda de baterías de energía en el mercado europeo, con la esperanza de construir seis grandes plantas de baterías en Europa para 2030, la capacidad de la batería de 240GWh, si está en Asia, y América del Norte se espera que sea una demanda de baterías.
Un fenómeno más obvio es que desde 2020, con la mejora gradual de la penetración de vehículos eléctricos y la madurez de la tecnología de la batería, bajo la presión de la reducción de emisiones de carbono, los principales fabricantes de automóviles nacionales y extranjeros se han vuelto cada vez más "audaces" con el objetivo de la electricidad,La velocidad también continúa acelerándose. Además, la demanda de baterías cambia constantemente. El año pasado, Volkswagen, GM, Toyota Motor y otras compañías de automóviles ya han revisado sus objetivos eléctricos; Este año, Hyundai Motor, Stellantis, Ford también tienen movimientos similares, creo que habrá muchas compañías de automóviles que tendrán movimientos similares.
Con el rápido desarrollo de la estrategia de electrificación de las principales compañías automotrices del mundo, el desarrollo futuro de la industria de baterías de energía también tendrá muchos impactos.
En primer lugar, la determinación de la alta demanda de baterías de energía, la promoción eléctrica de los fabricantes de automóviles absorberá gradualmente la capacidad de producción de las empresas de baterías.
Los datos de Minmetals Securities muestran que, de acuerdo con estadísticas incompletas, para 2025 la capacidad de producción de baterías de litio de la compañía de baterías del mundo alcanzará 4725GWh, de los cuales solo las empresas chinas alcanzarán los 3900GWh. Esta capacidad incluye baterías de energía automotriz, baterías de almacenamiento de energía. Entre ellos, se estima que la capacidad de la batería de potencia representa más del 70%.
Anteriormente, la industria estaba preocupada de que haya una nueva ronda de exceso de capacidad en la planificación de la capacidad de tal escala. Sin embargo, desde el punto de vista de la velocidad de propulsión eléctrica automotriz global, esta preocupación o eliminación, Volkswagen, GM, Stellantis, Hyundai, Toyota y otras compañías de automóviles han ajustado sucesivamente la proporción de ventas de vehículos eléctricos y objetivos, impulsando la demanda de baterías se espera que aumente sustancialmente.
Si desde el punto de vista del mercado, la penetración de vehículos de nueva energía en el mercado chino en 2021 ha superado el 10% y las ventas han llegado a 3,52 millones de unidades. Este año, la industria generalmente pronostica ventas de más de 5,5 millones de unidades, e incluso un pronóstico optimista superará los 6 millones de unidades, la tasa de penetración puede superar el 20% por adelantado.
Al mismo tiempo, teniendo en cuenta la construcción de la base de la batería, el ascenso de la capacidad y muchos otros factores, el suministro y la demanda mundial de baterías de automóviles en 2025 se mantendrán más optimistas.
En segundo lugar, el diseño global de la batería de energía necesita ser acelerado, la demanda global de capacidad de producción de baterías de las compañías automotrices internacionales es obvia.
La fabricación internacional de vehículos de fabricación de automóviles generalmente tiene las características de la globalización, y el futuro de la fabricación de vehículos eléctricos a gran escala, pero también necesita capacidades de soporte de baterías más cercanas. Por ejemplo, el Grupo Stellantis dijo que para 2030, la demanda de capacidad de 400GWh en Europa representará alrededor de 250GWh en Europa y 150GWh en América del Norte; La demanda de baterías de Volkswagen en el mercado europeo también tendrá 240 GWh, y la demanda en Asia y Estados Unidos es igualmente impresionante. GM, Ford, Toyota, Hyundai en los Estados Unidos, Europa, China y otras bases de producción de vehículos también necesitan proveedores con capacidades de diseño global.
Las compañías de baterías en el extranjero como LG New Energy, Matsushita Battery, SK y Samsung SDI ahora han llevado a cabo un diseño de capacidad global y han tomado la delantera en la obtención de una serie de pedidos de cooperación internacional para fabricantes de automóviles.
Hasta ahora, las compañías domésticas de baterías en la era de Ningde, la energía de panal, la tecnología de energía, la energía a largo plazo, etc. están en el extranjero para el diseño de la capacidad de producción, con la aceleración eléctrica global de las compañías automotrices, se espera que haya empresas domésticas de baterías para salir y buscar más en la construcción de la base de baterías a gran escala.
En tercer lugar, los principales proveedores de baterías de automóviles combinados, la era de la estandarización de la batería se acelerará.
Desde la perspectiva de reducir los costos de fabricación, mejorar la seguridad y la confiabilidad, con la aceleración de las principales compañías automotrices internacionales, las baterías gradualmente se "estandarizarán", y esta estandarización requiere la promoción conjunta de las compañías automotrices y de baterías.
El año pasado, Volkswagen lanzó una "célula estándar" en su "Power Day", que, de acuerdo con el plan de Volkswagen, cubrirá el 80% de sus modelos en el futuro y será compatible con una variedad de materiales de batería para reducir sus costos de fabricación50% Hyundai Motor también dijo que su electricidad
