Las pérdidas de resistencia interna en las baterías de plomo-ácido inundadas estándar generalmente son de alrededor del 10% al 15% para una batería nueva, y pueden ser tan altas como 25% + para baterías más viejas. Esto puede variar considerablemente, dependiendo principalmente de la edad y la calidad de la batería. En general, obtienes lo que pagas: las baterías más baratas con placas más delgadas y conexiones internas tienden a ser menos eficientes.

Las baterías de gel son mejores con una resistencia interna de aproximadamente 12% a 16%, por lo que requerirían alrededor de 115 amp-hora de carga por cada 100 amp-hora de uso.

Concorde AGM tiene la resistencia interna más baja de cualquier batería comercial que conocemos, solo el 2 por ciento en una batería nueva. En los sistemas eléctricos solares, esto es lo mismo que obtener un 10 a 15% adicional de sus paneles. Esto permite que las baterías Concorde AGM se carguen mucho más rápido si es necesario y la capacidad de entregar corrientes más altas cuando sea necesario. Los propietarios que usan alternadores de alto rendimiento, operan bancos de inversores o dependen de paneles solares pueden beneficiarse significativamente cuando usan baterías Concorde Advanced AGM con sus equipos. Concorde AGM son algunas de las baterías más eficientes disponibles en el mercado.

Calor: una mejor eficiencia significa que se produce mucho menos calor en las baterías; cualquier corriente que no se destina a cargar una batería se convierte en calor. Es por eso que algunas baterías, especialmente las baterías inundadas más antiguas (e incluso algunas AGM de ciclo no profundo), pueden calentarse mucho o incluso calentarse. En casos extremos, puede obtener "fugas térmicas", que pueden ser peligrosas. Si alguna vez ha sentido el lado de una batería bajo una carga pesada, probablemente haya notado que pueden calentarse mucho.

Las baterías Concorde superan con creces la prueba de la Guardia Costera de los EE. UU. Para fugas térmicas: estas pruebas MW-SPEC (especificación militar) implican cargar completamente una batería, calentarla a más de 130 grados (condiciones potenciales de fuga térmica) y luego sobrecargar la batería para simular una celda en cortocircuito . (16V para una batería de 12V).